电池是不同类型的 NEV 动力系统的核心。带逆变器的电池管理系统能够平稳、安全地转换电力，而电池外壳和逆变器外壳的散热能力至关重要。制造这些关键元件需要精确的模具来生产外壳和铸件。

汽车电气架构正在从扁平模块转向域控制模块和高级别区域控制模块。这意味着要实现多个自主级别，并减少通信滞后。因此，微型控制单元 (MCU) 和区域电子控制单元 (ECU) 的数量也随之增加。供应链必须支持这种转变和所涉及的生产量。

在政府补贴的支持下，氢动力系统这一移动解决方案的发展势头越来越强劲。电池组由厚度在 0.04 mm 至 0.12 mm 之间的薄冲压或压花金属合金板制成，利用输入电池组的氢气和氧气产生电能。通常情况下，生产用于氢动力系统的双极板需要变化小于 5 μm 的模具。

混合动力、电池动力和燃料电池动力汽车的传动系统铸件是确保动力平稳转换、噪音最低和耐用性最高的关键。这些铸件需要自冷却设计，同时具有独特的形状和深腔。为这些铸件制作模具是一项复杂的任务，需要很多工具。

电动汽车电机与不同类型的混合动力汽车和电池动力汽车动力系统相结合。冲压叠片的厚度通常在 0.15 mm 至0.3 mm 之间。各种锐利边角和独特轮廓的设计可提高效率，使此类部件的制造对模具制造商来说极具挑战性。如今，大多数设计都使用更小的厚度来减少冲压机的负荷，从而降低功耗，这就提高了对高精度模具的需求。