배터리는 다양한 유형의 NEV 파워트레인의 핵심입니다. 인버터가 장착된 배터리 관리 시스템은 전력을 원활하고 안전하게 변환하는 반면, 배터리 하우징 및 인버터 하우징의 냉각이 매우 중요합니다. 이렇게 중요한 요소를 제조하려면 하우징과 주물 생산을 위한 정밀한 금형이 필요합니다.

자동차 전기 아키텍처는 플랫에서 도메인 제어 모듈과 높은 수준의 구역 제어 모듈로 이동하고 있습니다. 이를 통해 여러 자율 수준을 구현하고 통신 지연을 줄일 수 있습니다. 그 결과, 필요한 마이크로 제어 장치(MCU)와 구역 전자 제어 장치(ECU)의 수가 증가합니다. 공급망은 이러한 마이그레이션과 이에 수반되는 생산량을 뒷받침해야 합니다.

수소 파워트레인은 정부 보조금에 힘입어 점차 탄력을 받고 있는 모빌리티 솔루션입니다. 공급되는 수소와 산소로 전력을 생산하는 스택은 0.04~0.12mm 두께의 얇게 스탬핑 또는 엠보싱된 금속 합금 시트로 만들어집니다. 일반적으로 수소 파워트레인용 바이폴라 플레이트를 생산하려면 금형 툴링과 5μm 미만의 편차를 가진 금형이 필요합니다.

수소 에너지, 배터리 구동 및 연료 전지 에너지 차량의 드라이브트레인용 주물은 최저의 소음과 최고의 내구성으로 원활한 동력 전환을 보장하는 것이 핵심입니다. 이러한 주물은 자체 냉각 설계가 필요하며 고유한 모양과 깊은 캐비티가 특징입니다. 이러한 주물을 위한 금형을 제작하는 작업은 복잡하며 많은 툴링이 필요합니다.

EV 모터는 다양한 유형의 하이브리드 에너지 차량 및 배터리 구동 차량 파워트레인과 결합됩니다. 스탬프 라미네이션 시트 두께는 일반적으로 0.15mm에서 0.3mm 사이입니다. 날카로운 코너와 독특한 프로파일로 효율성을 높이는 다양한 디자인 때문에 금형 제조업체는 이러한 부품을 제조하기 어렵습니다. 오늘날 대부분의 디자인은 스탬핑기 부하를 줄이기 위해 더 얇은 두께를 사용하여 전력 소비를 줄이므로 고정밀 금형에 대한 필요성이 높아집니다.